Для обліку техобслуговування вистачає зошита в клітинку, по одній таблиці на кожен трактор. У рядок пишуть дату, показання лічильника, роботу, що зроблено з обслуговування, який витратник поставили і на скільки мотогодин призначене наступне ТО. Заповнення займає хвилину, а олива й фільтри перестають мінятися «коли згадав».

Інтервали беруть із мануала своєї моделі, нижче наведено типові орієнтири для малих дизелів. Щоб таблиця працювала, поруч із нею має лежати запас фільтрів на повний цикл ТО: тоді в сезон не доводиться чекати доставки, поки поле стоїть.

Облік мотогодин трактора, навіть без лічильника

Основне джерело даних лічильник мотогодин на панелі. Записуйте показання при кожному ТО, а в сезон ще й раз на тиждень, наприклад щопонеділка. Тижневі записи показують, скільки машина реально працює, і за ними видно, коли підійде наступне обслуговування.

Облік ведуть у мотогодинах, бо календар тут нічого не каже. Той самий трактор в одного господаря відпрацює за рік 50 годин, в іншого 300, і олива в них зноситься за зовсім різний час.

На старих машинах і мотоблоках лічильник часто не працює або його немає. Тоді облік ведуть за роботами і після кожної дописують години в таблицю. Орієнтири для машини класу 18–25 к.с.:

• фрезерування 10 соток займає 30–40 хвилин разом із розворотами;
• оранка 10 соток двокорпусним плугом 40–60 хвилин, однокорпусним приблизно вдвічі довше;
• покіс 1 га роторною косаркою 1–1,5 години;
• переїзди з причепом рахуйте за годинником, округлюючи до пів години вгору.

Така оцінка грубіша за лічильник, але похибка в 10–20 % для ТО неважлива. Гірше, коли записів немає зовсім: тоді за сезон «забувається» половина роботи, і олива стоїть у двигуні набагато довше норми.

Графік ТО трактора: таблиця та інтервали

У таблиці шість колонок. Останню заповнюють одразу, коли зробили обслуговування: відкривши зошит, ви бачите, до якої цифри на лічильнику можна працювати спокійно.

Коли міняти оливу в мінітракторі та інші вузли, скаже мануал до вашої моделі. Для малих дизелів типові такі орієнтири:

• Олива двигуна: вперше після 50 мотогодин обкатки, далі разом із масляним фільтром кожні 100–200 мотогодин або раз на сезон, якщо трактор набрав менше.
• Повітряний фільтр: чищення кожні 50–100 мотогодин, у пилу частіше, заміна через 200–400 мотогодин або раз на рік.
• Паливний фільтр: заміна через 200–400 мотогодин, а після заправки з сумнівної бочки раніше.
• Трансмісійно-гідравлічна олива: 300–600 мотогодин, разом із гідравлічним фільтром, якщо він є.
• Антифриз: раз на 2 роки незалежно від напрацювання.

Якщо мануала немає, беріть нижню межу кожного діапазону. На старому двигуні зайва заміна оливи коштує менше, ніж один задир циліндра.

Оливу зливають з прогрітого двигуна, після 10–15 хвилин роботи: тепла вона стікає швидше і виносить із собою осад. У колонку «Операція ТО» записуйте не лише що міняли, а й що саме залили: клас в'язкості за SAE і кількість літрів. Через рік, на наступній заміні, гадати вже не доведеться.

Витратники: номери і запас на сезон

У шапку сторінки кожного трактора впишіть те, що доводиться шукати щоразу: модель двигуна з таблички на блоці, номери масляного, паливного, повітряного й гідравлічного фільтрів, об'єм оливи в картері та трансмісії, розмір ременя генератора. Ці цифри не змінюються, і записати їх треба один раз.

Номери фільтрів шукають за моделлю двигуна: на японських мінітракторах той самий двигун часто стоїть на кількох моделях трактора, а назва на капоті мало що каже. Перевірити, чи є фільтри під двигун вашого японського мінітрактора, можна за цим посиланням, і краще зробити це, поки до наступних 200 мотогодин за таблицею ще лишається запас часу.

Запас на сезон складається з комплекту фільтрів на одне ТО, другого повітряного фільтра, бо в пилову погоду він забивається першим, оливи на одну заміну двигуна, ременя генератора і 2–3 ножів фрези. Для машини, яка працює понад 200 годин на рік, комплектів беріть два.

Купувати це варто взимку. У квітні й травні, коли всі одночасно виходять у поле, доставка потрібного фільтра займає кілька днів, а вікно для посіву за цей час може закритися.

Щоденний огляд трактора за 5 хвилин

Перед першим запуском дня, поки двигун холодний, обійдіть машину. Порядок краще тримати однаковий, тоді жоден пункт не випадає:

1. Рівень оливи в двигуні за щупом, трактор стоїть рівно.
2. Рівень антифризу в розширювальному бачку і рівень оливи в гідравліці.
3. Повітряний фільтр: у пилову погоду вийміть і обережно вистукайте його об долоню.
4. Тиск у шинах на око і манометром раз на тиждень, свіжі плями під машиною.
5. Болти навіски й фрези: розхитаний болт на фрезі за день розбиває посадкове місце.

Пресмаслянки на навісці та передньому мості шприцюють за мануалом, на багатьох моделях кожні 10–50 мотогодин. У журнал це не пишуть щодня, досить позначки раз на тиждень.

Якщо рівень оливи на щупі між доливками піднявся, у картер потрапляє паливо. Якщо олива стала світлою, схожою на каву з молоком, туди йде антифриз. Такий трактор не заводять, доки не з'ясують причину.

Що підказує журнал і навіщо він при продажу

Через рік-два записи починають підказувати стан машини. Тривожно, якщо доливати оливу між замінами доводиться дедалі частіше, якщо на ту саму роботу, наприклад фрезерування своїх 30 соток, пального йде помітно більше, ніж торік, якщо повітряний фільтр забивається швидше за звичне або під навантаженням з'явився сизий дим. Кожна з цих ознак привід для діагностики, поки ремонт ще невеликий.

При продажу трактора зошит із записами ТО стає аргументом, якому покупець вірить більше, ніж словам. При покупці вживаної машини просіть такий журнал у продавця. Якщо його немає, рахуйте, що олива й фільтри стоять невідомо скільки, і міняйте все одразу після покупки.

Паперовий зошит у ящику для інструменту або в кабіні працює краще за таблицю в телефоні: телефон у полі рідко під рукою, і записи в ньому відкладають на вечір, а потім забувають. Прив'яжіть до зошита олівець на шнурку, бо ручка на холоді не пише.